機械增压器是什麼?有哪几種?

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與涡轮增压器比拟，最大的區分就在于氛围紧缩機的驱動方法，涡轮增压器操纵引擎废氣鞭策之百家樂,，而機器增压器则操纵發念頭曲轴發生的扭矩。可是，機器增压器的設計初志與涡轮增压器大要不异，都是透過氛围紧缩機為引擎吸入更多氛围，辅以加大燃油的供應量，提高引擎的输出功率。

常见的機器增压器有離心式機器增压器、雙螺旋式機器增压器（又称“罗茨式增压器”或“罗茨風機”）和“鲁式”機器增压器（Roots足浴球,）。

因為初期的内燃機用增压器全数都是機器增压，在發現之初称為超等增压器（Supercharge）。厥後涡轮增压發現，為了便于區别，涡轮增压器被称為“Turbo Supercharger”（涡轮式機器增压器[1]），機器增压则被称為“Mechanical Supercharger”。长此以往，二者就别離被简化為Turbocharger與Supercharger了

機器增压器由增压器本体（氛围紧缩機）、输入轴變速機構（如齿轮變速器、液態變速器等，“鲁式”增膝蓋貼布,压器没有此装配）、傳念頭構（如皮带轮+皮带或链条轮+链条）等布局構成，若是必要還會安装中心冷却器来冷却紧缩氛围。

運轉時，發念頭曲轴經由過程链条或皮带驱動增压器本体中鼓入氛围，經紧缩的氛围冷却落後入引擎的焚烧室中，與燃料夹杂，并紧缩焚烧做功。因為紧缩機的動力来自于發念頭曲轴，引擎的功率會有必定的消耗，但也是以，設备機器增压器的發念頭不存在涡轮增压發念頭常有的涡轮迟滞征象。除此以外因為增压器轉子的轉速起落水平與曲轴的是同步的，是以泄压阀也成為了非必须品。输入轴變速機構，以齿轮變速器為例，變速器由皮带轮/链条轮、自動齿轮、紧缩機齿轮及壳体構成，一般會與增压器本体一体化。

傳動用的傳動带/傳動链环绕纠缠在皮带轮/链条轮上，皮带轮/链条轮毗連在一個自動齿轮上。而自動齿轮则會扭轉紧缩機齿轮。紧缩機的轉子可以有多種設計，但它的使命是吸入氛围，将氛围压入更小的空間，并注入進氣岐管中。若是增压器的增压值较高、仅寄托進氣管仍不足以带走紧缩氛围的热量的，還必要在進氣道安装中心冷却器以冷却紧缩氛围。一般来講，機器增压器平都可提高46%的马力和31%的扭矩，但一些技能氣力较强的厂商能使之提高50%-100%的马力及扭矩。

機器增压器有三種：鲁式（Roots）、雙螺旋式和離心式。它们的重要區分在于紧缩機的設計分歧。鲁式和雙螺旋式機器增压器利用分歧類型的啮合凸缘来吸收氛围，而離心式機器增压器利用叶轮吸入氛围，有些雷同于涡轮增压器。虽然這三種設計都能發生增压結果，但在效力上却有很大不同。

鲁式機器增压器最先的設計。在1860年由Philander和Francis Roots發現并申请了設計專利，目標是帮忙矿井通道透風的呆板，而非内燃機增压器（那時内燃機還没被發現）。内燃機發現後，1900年，Gottleib Daimler（戴姆勒汽車的開創人，往緊身褲,後與初期的奔跑归并為戴姆勒-奔跑）初次在汽車發念頭中安装了“鲁式”機器增压器。